Fransa’da dieselgate olarak bilinen emisyon skandalı kapsamında Renault, VW’nin ardından Fransa’da ceza mahkemesine sevk edilen ikinci üretici oldu. Şirket, iddiaları reddedip masumiyetini savunacağını bildirdi; ilk usul duruşması 2027 Nisanında yapılacak.
Olayın kökeni ve kapsamı
Skandalın kökeni, Eylül 2015’te Alman otomobil üreticisi Volkswagen’in motor yazılımı ile test koşulları dışındaki sürüşlerde daha düşük kirletici emisyonlar elde edildiğini itiraf etmesiyle ortaya çıktı. Bu gelişme küresel otomotiv sektöründe geniş yankılar uyandırdı ve İngiltere, Fransa, Güney Kore ile ABD dahil pek çok ülkede hukuki süreçlere ve diğer üreticilerin incelemelerine yol açtı.
Renault davasına sevk kararı cuma günü imzalandı ve karar taraflara pazartesi bildirildi.
Soruşturma hâkimi, Stellantis bünyesindeki Peugeot-Citroen ve Fiat Chrysler’in de mahkemeye sevk edilmesi yönündeki benzer talebi incelemeyi sürdürüyor.
İlk duruşma ve savunma
Renault davasının ilk usul duruşması 2027 Nisanında planlandı.
Renault yaptığı yazılı açıklamada masumiyetini savunacağını ve 100 bin çalışanın profesyonelliğini ile etik değerlerini koruyacağını belirtti.
Açıklamada Londra’daki Yüksek Mahkeme’nin yakın zamanda aldığı ve söz konusu cihazların temiz hava yasalarını ihlal etmek amacıyla tasarlandığı yönündeki suçlamalardan Renault ile birlikte diğer dört otomobil üreticisini büyük ölçüde aklayan kararına dikkat çekildi.
Açıklamada, “Emisyon kontrol sistemlerinin çalışma sınırları, emisyon azaltımını sürücü güvenliğiyle kesin olarak bağdaştırmaktadır. Renault Grubu herhangi bir kusur işlediğini kesin bir dille reddetmektedir” denildi.
Şirket ayrıca, soruşturmanın arkasında finansal kazanç elde etme beklentisi içindeki yabancı serbest fonların bulunduğunu ileri sürdü.
Belgeler ve bulgular
Savcılık, Renault’nun 2009 ile 2017 yılları arasında satılan araçlarında emisyon testlerini tespit eden ve yasal eşiklerin karşılanmasını sağlayan, fakat normal sürüş koşullarında daha fazla kirletici salan cihazların bulunduğunu kaydetti. Belgelerde, bu tür cihazların azot oksitlerin atmosferdeki kirliliğini artırdığı belirtildi.
Bir araştırmaya göre, sorunlu dizel araçlar Fransa’da 16 bin ölüme yol açtı.
Elektrikli araçlar ve finansal tablo
Hukuki süreç devam ederken Renault dün açıkladığı finansal sonuçlarda ilk yarı gelirlerinin yüzde 9,4 artığını ve Avrupa genelinde yeni rakipler ile Çinli üreticilerin pazardaki baskısına rağmen güçlü elektrikli araç satışları sayesinde yeniden kâra dönmeyi başardığını duyurdu.
Elektrikli otomobil satışlarının, yeni Renault 5 modelinin başarısının desteğiyle 2025’in aynı dönemine göre yüzde 47,6 yükseldiğini bildirdi.
Elektrikli araçlar, şirketin sattığı her beş yeni araçtan birini oluşturdu.
Renault CEO’su Francois Provost gazetecilere yaptığı açıklamada, “İlk yarı sonuçlarımız, karmaşık bir ortamda dahi stratejik modelimizin çalıştığını doğrulamaktadır” dedi.
Yıl boyunca Avrupa’daki fiyat baskısının süreceğini öngören Fransız üretici, altı aylık dönem için faaliyet marjını yüzde 5,2 olarak açıkladı. Bu oran, 2025’in ilk yarısındaki yüzde 6’lık seviyenin altında kalsa da analistlerin yüzde 5’lik beklentisinin üzerinde gerçekleşti.
Aralarında BYD ve Chery’nin de bulunduğu Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa’daki rekabeti artırmasına rağmen Renault, 2025’teki yüzde 6,3’e kıyasla 2026 yılı için koyduğu yüzde 5,5’lik faaliyet marjı hedefini teyit etti.
Şirket, simgesel Twingo şehir otomobilinin elektrikli olarak pazara dönüşü gibi yeni modellerle veya Sandero’nun ilk hibrit versiyonu gibi güç aktarma sistemleriyle farklılaşmayı hedefliyor.
Geleneksel otomobil üreticilerinin en küçüğü konumundaki Renault, Avrupa’da rekabet edebilmek amacıyla elektrikli araçlara ve yeni yazılımlara yatırım yapmaya devam ederken marjlarını korumayı amaçladığını belirtti.
Şirket, araç başına değişken maliyetleri yılda yaklaşık 400 euro azaltma hedefiyle ilerlediğini kaydetti.
Renault, Latin Amerika veya Güney Kore gibi diğer pazarlarda ise Çinli Geely dahil olmak üzere diğer otomobil üreticileriyle yaptığı ortaklıklara dayanıyor.
Şirket, Nissan’daki hissesine bağlı 9,3 milyar euroluk tek seferlik kaybın etkisiyle 2025’in ilk yarısında açıkladığı 11,18 milyar euroluk net zarara karşılık, bu yılın aynı döneminde 700 milyon euro (797 milyon dolar) net kâr elde etti.
Ortakları Nissan ve Mitsubishi için fabrikalarda ürettiği araçların ve önceki nesle kıyasla yeni Clio 6’nın daha yüksek satış fiyatının katkısıyla şirketin geliri, geçen yılın aynı dönemindeki 27,64 milyar eurodan yüzde 9,4 artarak 30,25 milyar euroya ulaştı.
Renault tarafından paylaşılan konsensusa göre 21 analist, yılın ilk yarısında ortalama 29,4 milyar euro gelir ve 770 milyon euro grup payı net kârı bekliyordu.
Fransız otomobil üreticisinin yeni araç birim satışları ise büyük ölçüde düşük maliyetli markası Dacia’da yılın başlarında yaşanan lojistik sorunları nedeniyle söz konusu dönemde yüzde 0,4 geriledi.
Cümle sonu.
