Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu ile Alsu arasındaki çarpışmanın ardından yayımlanan bilirkişi raporu olayın ayrıntılarını netleştirdi. Rapora göre köprü üstünde tecrübeli olmayan 3. kaptan görev başındaydı ve kaptan kamarasında uyuduğu bildirildi.
RAPORUN ÖNEMLİ BULGULARI
Kocaeli’den Aliağa’ya yol alan Alsu isimli tanker boş durumda ilerlerken ve Tuğberk İmamoğlu 4 bin 199 ton rulo sac taşıyarak İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye gidiyorken dün saat 03.00 sıralarında Silivri açıklarının 18 mil (35 kilometre) güneyinde çarpıştı. İçerisinde 10 mürettebat bulunan Tuğberk İmamoğlu için arama çalışmaları sürüyor. Olay sonrası Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı kazaya ilişkin soruşturma başlattı. Kazaya ilişkin bilirkişi raporu ortaya çıktı.
BİLİRKİŞİ: İDARE TECRÜBESİZ 3. KAPTANDAYDI
Raporda Alsu gemisinin köprüüstünde nöbetçi olan tek kişinin 2. zabit olan 3. kaptan Murat Evciman olduğu belirtildi. Evciman’ın ifadesine göre ise kazadan sadece bir gün önce gemiye katıldığı ve kaza anındaki 00.00-04.00 vardiyasında kendisinin bu gemideki ilk seyir vardiyası olduğu kaydedildi. Bilirkişi, yoğun trafik ayrımında tek başına kalan bir zabitin geminin manevra kabiliyetini ve köprüüstü cihazlarını henüz tanımamış olmasını bir zafiyet olarak değerlendirdi.
“KAPTAN UYUYORDU”
Vardiya gözcü stajyer Yunus Türker ve diğer personelin kamara ve güvertede dinlenmede olması köprüüstünde durumsal farkındalığı azalttı değerlendirilirken, kaptan Ahmet Erarslan’ın kaza anında köprüüstünde bulunmadığı ve kamarasında uyuduğu da kayıtlarda görüldü. Erarslan’ın çatışma esnasında yaklaşık 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıkabildiği belirtilirken şüpheli ifadesinde, açık denizde gözcü bulundurma yetkisinin kendisinde olduğunu iddia etti. Bilirkişi ise bu durumun geminin SMS kurallarına tamamen aykırı olduğunu tespit etti.
“OPERASYONEL VE SİSTEMSEL KUSURU ORTAYA KOYMAKTADIR”
Bilirkişi tarafından ALSU gemisinin resmi Bridge Management Manual (BMM – Emniyetli Seyir El Kitabı) incelendi ve geminin kendi şirketi tarafından onaylanan köprüüstü vardiya standartları ile kaza anındaki fiili durum karşılaştırıldı.
Raporda, “ALSU tarafındaki operasyonel ve sistemsel kusuru tartışmasız şekilde ortaya koymaktadır.” ifadeleriyle konunun işlendiği belirtildi.
GEREKÇELİ KUSUR TESPİTLERİ
Raporda ALSU gemisinin, en yoğun ve riskli trafik bölgelerinden biri olan seperasyon hattını keserken köprüüstünde tek bir zabit dışında dümenci veya gözcü bulundurmaması ağır ihlal olarak değerlendirildi. Ayrıca gözle ve radarla yapılması gereken “tam bir gözcülük” kuralının Alsu tarafından açıkça ihlal edildiği tespitler arasında yer aldı. Bu durum, karşı geminin telsiz mutabakatına aykırı sancağa dönüş manevrasının zamanında ve erken fark edilerek reaksiyon gösterilmesini engelledi.
“TAM TORNİSTAN YAPMALIYDİ”
Vardiya zabiti Murat Evciman’ın, karşı geminin kendilerine geldiğini ve telsiz mutabakatına uymayarak sancağa dönmesini 0.5 mil gibi çok yakın bir mesafede fark etmesi ise ağır ihlaller arasında sayıldı. Bu aşamada çatışmayı önlemek için erken makine stopu veya tam tornistan (geri) manevrası yapmak yerine, rotayı iskeleye almaya devam ettiği ve erken hız azaltma ya da makineleri durdurma aksiyonunun alınmaması çatışmanın fiziki şiddetini artırmış olabileceği değerlendirildi.
TUĞBERK İMAMOĞLU GEMİSİNDEKİ HATALAR
Bilirkişi raporunda Tuğberk İmamoğlu gemisindeki kusur ve ihlaller şu şekilde sıralandı: AIS sisteminin kapalı-arızalı-tam çalışmıyor olması sonucu ‘hayalet gemi’ modunda seyrettiği, bölgedeki diğer gemiler ve VTS istasyonları için ciddi bir seyir tehlikesi yarattığı belirtildi. Alsu bu hedefi ancak 1.8 mil kala radar ekosu olarak tespit edebilmiştir. Bu durum, erken uyarı ve emniyetli geçiş planlamasını doğrudan engellemiştir. Karşı geminin telsiz konuşmalarında iskeleye kaçınma yönünde anlaşıldığı beyan edilmesine rağmen, son 0.5 mil kala sancağına sert dümen kırarak Alsu’nun pruvasını kesmesi, kazayı fiziki olarak başlatan operasyonel kusurdur.
